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                    發改委再批復5條鐵路 總投資額超1500億元

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                    發表于 2014-11-17 12:59 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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                    發改委再批復5條鐵路 總投資額超1500億元: a5 v0 c) N  ]4 G6 q0 h# r

                    : H- k0 ?4 I. D2014-11-17 11:42:49 來源:發改委網站
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                      國家發改委網站15日再公布5條鐵路投資項目獲批復信息,分別為新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段復線工程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程、新建銀川至西安鐵路等,總投資額1526.97億元。
                      以下是發改委批復原文:
                      國家發展改革委關于新建蘭州至合作鐵路
                      可行性研究報告的批復
                      發改基礎[2014]2246號
                      中國鐵路總公司,甘肅省發展改革委:
                      中國鐵路總公司和甘肅省人民政府《關于報送新建蘭州至合作鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]804號)收悉。經研究,現批復如下:
                      一、為完善西部地區路網布局,促進沿線經濟社會發展,同意報來的新建蘭州至合作鐵路項目主要建設方案。
                      二、主要建設內容和技術標準
                      (一)主要建設內容。新建線路自蘭州市,經臨夏回族自治州臨夏市,至甘南藏族自治州合作市,正線全長183.12公里。全線共設鹽鍋峽、永靖、考勒、河灘、林家村、臨夏、單子莊、臨夏南、土門關、曲奧、麻當、夏河、拉寨、香拉、合作等15座車站。
                      功能定位:客貨兼顧的區域性鐵路。
                      (二)主要技術標準。鐵路等級:國鐵Ⅰ級。正線數目:單線。最小曲線半徑:一般地段1600米,困難地段1200米。限制坡度:13。牽引種類:電力。牽引質量:4000噸。到發線有效長:850米。閉塞類型:站間自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。
                      規劃運輸能力:客車15對/日,貨運1500萬噸/年。
                      三、投資估算、資金來源及建設安排
                      項目總投資104.57億元,其中工程投資103億元、機車車輛購置費1.57億元。項目資本金比例為50%、計52.28億元,其中甘肅省負責征地拆遷工作及費用,征地拆遷費用暫按9.06億元計列,以實際發生為準,征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份;其余由鐵路總公司利用鐵路發展基金出資,其中中央預算內投資13.27億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
                      由項目投資各方按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人,負責鐵路工程建設和運營管理。
                      建設工期為4.5年。
                      四、下階段要結合路網布局,進一步優化線路和引入樞紐方案,盡快組建項目法人,落實股東出資。
                      五、要加強建設管理,確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模,節約和集約利用土地,落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
                      六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
                      七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。
                      國家發展改革委關于
                      新建柳州至梧州鐵路項目建議書的批復
                      發改基礎[2014]1965號
                      中國鐵路總公司、廣西自治區發展改革委:
                      原鐵道部和廣西自治區、廣東省人民政府報來《新建柳州至肇慶鐵路項目建議書》(鐵計函〔2010〕35號),中國鐵路總公司和廣西自治區人民政府報來《新建柳州至梧州鐵路項目建議書》(鐵總計統函〔2014〕721號)均悉。經研究并結合咨詢評估意見,現批復如下:
                      一、新建柳州至肇慶鐵路已納入中長期鐵路網規劃,其中柳州至梧州段是“十二五”規劃建設項目。建設柳州至梧州鐵路,有利于完善西部地區鐵路網布局,加強廣西自治區與珠江三角洲地區的經濟聯系,促進沿線經濟社會發展,同意報來的項目主要建設方案。
                      二、建設方案及主要技術指標
                      建設方案:線路起自柳州,經來賓市象州縣、貴港市南平縣,至梧州南站與南寧至廣州鐵路相接,新建正線全長233公里。
                      功能定位:本項目是川、渝、黔、桂地區與珠江三角洲地區之間鐵路貨運的主通道,是客貨共線的干線鐵路。
                      鐵路等級:國鐵Ⅰ級,正線數目:雙線,速度目標值:160公里/小時。其他具體技術標準在可行性研究階段確定。
                      三、關于投資估算及資金籌措
                      投資估算總額196億元,其中工程投資190.9億元,機車車輛購置費5.1億元。由中國鐵路總公司和廣西自治區共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
                      四、下階段工作。結合路網總體布局和通道運量預測,進一步優化線路建設方案。統籌規劃布局梧州地區鐵路客貨運設施,深入比選論證梧州南站引入方案。做好沿線主要站點城鎮綜合開發工作,提高項目財務效益。
                      請據此編制可行性研究報告,報我委審批。
                      國家發展改革委關于成昆鐵路峨眉至米易段
                      擴能工程可行性研究報告的批復
                      發改基礎[2014]2245號
                      中國鐵路總公司,四川省發展改革委:
                      中國鐵路總公司和四川省人民政府《關于報送成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]938號)收悉。經研究,現批復如下:
                      一、為完善西部地區路網布局,促進沿線經濟社會發展,提高成都至昆明鐵路通道運輸能力,同意報來的成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程主要建設方案。
                      二、主要建設內容和技術標準
                      (一)主要建設內容。自峨眉至燕崗沿既有單線鐵路增建二線,長6公里;自燕崗經沙灣、峨邊、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌至米易新建雙線鐵路,長378公里。全線設燕崗、沙灣南、范店子、峨邊南、金口河南、特克、甘洛南、漫灘、越西南、安洛、喜德西、冕寧、月華西、西昌西、佑君、黃水塘南、德昌西、永郎西等18個車站。
                      功能定位:客貨兼顧的干線鐵路。
                      (二)主要技術標準。鐵路等級:國鐵Ⅰ級。正線數目:雙線。最小曲線半徑:一般地段2000米,困難地段1600米。限制坡度:6,加力坡13。牽引種類:電力。牽引質量:4000噸。到發線有效長:850米,雙機880米。閉塞類型:自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。
                      規劃運輸能力:客車45對/日,貨運8000萬噸/年。
                      三、投資估算、資金來源及建設安排
                      項目總投資453億元,其中工程投資433億元、機車車輛購置費20億元。項目資本金比例為50%、計226.5億元,其中四川省負責征地拆遷工作及費用,征地拆遷費用暫按38.4億元計列,以實際發生為準,征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份;其余由鐵路總公司利用鐵路發展基金出資,其中中央預算內投資51.77億元。資本金以外的資金利用銀行貸款,其中亞行貸款3億美元,其余為國內銀行貸款;亞行貸款本息(費)由中國鐵路總公司負責償還。
                      由成昆鐵路公司作為項目法人,負責鐵路工程建設和運營管理。
                      建設工期為6.5年。
                      四、下階段要結合路網布局,進一步優化線路、車站和引入樞紐方案,控制工程造價,落實股東出資,提高投資效益。進一步明確亞行貸款使用安排方案,在與亞行貸款談判前,及時將項目資金申請報告報我委審批。
                      五、要加強建設管理,確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模,節約和集約利用土地,落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
                      六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
                      七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。
                      國家發展改革委關于新建銀川至西安鐵路
                      可行性研究報告的批復
                      發改基礎[2014]2243號
                      中國鐵路總公司、寧夏自治區、甘肅省、陜西省發展改革委:
                      中國鐵路總公司、寧夏自治區、甘肅省、陜西省人民政府聯合報來《關于報送新建銀川至西安鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]768號)收悉。經研究,現批復如下:
                      一、為貫徹落實國家西部大開發戰略,完善區域路網布局,促進沿線經濟社會發展,同意報來的新建銀川至西安鐵路主要建設方案。
                      二、主要建設內容和技術標準
                      (一)主要建設內容。線路起自寧夏自治區銀川市,經靈武、吳忠、太陽山,甘肅省環縣、慶城、慶陽,陜西省彬縣,止于西安市,正線全長598公里。同步新建西安樞紐貨運北環第二雙線,線路長度128公里。
                      功能定位:客貨兼顧的鐵路干線。
                      (二)主要技術標準。鐵路等級:國鐵Ⅰ級。正線數目:雙線。最小曲線半徑:一般3500米,困難區段2800米。限制坡度:13。牽引種類:電力。牽引質量:5000噸。閉塞類型:自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。
                      規劃運輸能力:客車60對/日,貨運6000萬噸/年。
                      三、投資估算、資金來源及建設安排
                      本項目總投資708.5億元,其中正線投資617.2億元,西安樞紐貨運北環第二雙線投資91.3億元。
                      (一)項目正線投資中,工程投資585.2億元,機車車輛購置費32億元。資本金占50%、計308.6億元,其中寧夏自治區承擔境內段資本金的20%,以及因線路經河東機場引起工程投資增加部分的50%,并負責征地拆遷工作及費用,征地拆遷費用經各方認可后按規定程序另計入地方股份;甘肅省、陜西省分別承擔境內段資本金的20%(含征地拆遷費用),并負責征地拆遷工作,征拆費用經各方認可后按規定程序計入地方股份;其余由鐵路總公司利用鐵路發展基金出資,其中中央預算內投資70.54億元。資本金以外的資金使用世界銀行貸款2億美元,其余利用國內銀行貸款解決;世行貸款本息(費)由中國鐵路總公司負責償還。
                      (二)西安樞紐貨運北環第二雙線投資中,資本金占50%,其中陜西省承擔資本金的20%(含征地拆遷費用),并負責征地拆遷工作,征拆費用經雙方認可后按規定程序計入地方股份;剩余資本金由鐵路總公司負責籌集。資本金以外的資金使用國內銀行貸款解決。
                      (三)項目投資各方按照《公司法》組建合資公司作為項目法人,負責工程建設和運營管理。
                      (四)建設工期為5年。
                      四、下階段工作。結合路網布局,進一步優化線路和引入樞紐方案。盡快組建項目法人,落實股東出資。進一步明確世行貸款使用安排,在與世行貸款談判前,及時將項目資金申請報告報我委審批。
                      五、要加強建設管理,確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模,節約和集約利用土地,落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
                      六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
                      七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。
                      國家發展改革委關于新建蘭州至合作鐵路
                      可行性研究報告的批復
                      發改基礎[2014]2246號
                      中國鐵路總公司,甘肅省發展改革委:
                      中國鐵路總公司和甘肅省人民政府《關于報送新建蘭州至合作鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]804號)收悉。經研究,現批復如下:
                      一、為完善西部地區路網布局,促進沿線經濟社會發展,同意報來的新建蘭州至合作鐵路項目主要建設方案。
                      二、主要建設內容和技術標準
                      (一)主要建設內容。新建線路自蘭州市,經臨夏回族自治州臨夏市,至甘南藏族自治州合作市,正線全長183.12公里。全線共設鹽鍋峽、永靖、考勒、河灘、林家村、臨夏、單子莊、臨夏南、土門關、曲奧、麻當、夏河、拉寨、香拉、合作等15座車站。
                      功能定位:客貨兼顧的區域性鐵路。
                      (二)主要技術標準。鐵路等級:國鐵Ⅰ級。正線數目:單線。最小曲線半徑:一般地段1600米,困難地段1200米。限制坡度:13。牽引種類:電力。牽引質量:4000噸。到發線有效長:850米。閉塞類型:站間自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。
                      規劃運輸能力:客車15對/日,貨運1500萬噸/年。
                      三、投資估算、資金來源及建設安排
                      項目總投資104.57億元,其中工程投資103億元、機車車輛購置費1.57億元。項目資本金比例為50%、計52.28億元,其中甘肅省負責征地拆遷工作及費用,征地拆遷費用暫按9.06億元計列,以實際發生為準,征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份;其余由鐵路總公司利用鐵路發展基金出資,其中中央預算內投資13.27億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
                      由項目投資各方按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人,負責鐵路工程建設和運營管理。
                      建設工期為4.5年。
                      四、下階段要結合路網布局,進一步優化線路和引入樞紐方案,盡快組建項目法人,落實股東出資。
                      五、要加強建設管理,確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模,節約和集約利用土地,落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
                      六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
                      七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。

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                    發表于 2014-11-17 14:45 來自手機 | 只看該作者
                    都是西部地區的
                    回復 支持 8 反對 1

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                    發表于 2014-11-17 14:27 | 只看該作者
                    等級都不高
                    回復 支持 8 反對 1

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                    推薦
                    發表于 2014-11-17 21:41 來自手機 | 只看該作者
                    鷹梅,要趕緊!
                    回復 支持 0 反對 1

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                    4
                    發表于 2014-11-17 15:37 | 只看該作者
                    都是普鐵  西部地區的 等級不高
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                    5
                    發表于 2014-11-17 16:03 | 只看該作者
                    坐等商合杭批復!!
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                    6
                    發表于 2014-11-17 19:09 | 只看該作者
                    江西不能停啊,趁勢多報批一些鐵路
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                    發表于 2014-11-17 19:22 | 只看該作者
                    合安九現在進展到哪一步了???
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                    發表于 2014-11-17 21:18 | 只看該作者
                    相對而言,贛韶沿線的地質情況非常好,應該修高鐵才對;0 z/ i! T4 |. E# A
                    江西應該極力爭取,哪怕將來沒有贛深;還有鷹梅,是東部崛起的生命線。
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                    發表于 2014-11-17 21:28 | 只看該作者
                    未來廣西梧州鐵路交通發達了
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                    發表于 2014-11-17 21:29 | 只看該作者
                    贛韶客專該重視了
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